55. К вспомогательным средствам относятся специальные приспособления для сборки и наводки мостов, монтажный инструмент и оборудование, спасательный и сигнальный инвентарь, а также оборудование, используемое при перевозке имущества. Перечни вспомогательных средств приведены в приложениях 1-4. В основные приспособления для сбоки и наводки входят: портальная тележка, подъемный портал, струбница для соединения понтонов бортами, подвесные монтажные подмости, накаточная рама.
Архив по тегу: мост
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: АВТОДОРОЖНЫЙ ПРОЕЗД
52. Автодорожный проезд (рис. 47) состоит из металлических прогонов (двутавр № 36), соединенных попарно в монтажные блоки, деревянного поперечного настила, прижимаемого деревянными колесоотбоями, металлических перильных стоек и закрепленных в них канатов. В состав одного пролета автопроезда входят элементы, указанные в табл. 13. Элементы автопроезда показаны на рис. 48.
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕЗД
45. Основу железнодорожного проезда составляют сварные секции пролетного строения, на которых монтируется тротуарные консоли с настилом и перилами, а также элементы жесткого, шарнирного или натяжного стыков пролетного строения. Секция пролетного строения (рис. 34) состоит из двух главных балок со сплошной стенкой, усиленной ребрами жесткости. Главные балки объединяются в монтажный блок приваренными элементами поперечных и продольных связей, а также листом настила.
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: БЕРЕГОВЫЕ И ПОДЪЁМНЫЕ ОПОРЫ
34. Число береговых пролетов на жестких опорах назначается в зависимости от ожидаемого колебания уровня воды. Оно должно обеспечивать продольный улон на береговых пролетах не более 30 % при любом эксплуатационном уровне воды. Кроме рамных подъемных опор в береговой части используются береговые подушки М21 с подставками М24, установка которых меняет высоту опоры. Если ожидаемое колебание уровня воды не более + - 30 см, береговая часть может не предусматриваться и конец переходной части может опираться непосредственно на жесткую опору в виде береговой подушки М21 или опору, построенную из местных материалов. Для сборки моста из всего имущества парка в комплекте предусмотрено только по одному береговому пролету с каждого берега.
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: НАДСТРОЙКА ПОНТОНОВ
32. Надстройка понтона высотой 1 м устанавливается на средней секции понтона для повышения уровня железнодорожного пролетного строения. При наличии надстройки уровень подошвы рельса незагруженного моста или парома возвышается над горизонтом воды 3,2 м. Общий вид надстройки и её части показаны на рис.21.
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: ТОЛКАЧ
30. Толкач представляет собой (рис. 20 ) специально запроектированный катер с упрощенным носовым обводом, облегчающим присоединение к понтону для толкания. На передней части сварного закрытого корпуса имеются только палубные сцепные устройства. Бортовых фиксаторов и днищевых сцепных устройств на толкаче нет, поэтому он может присоединяться к понтону только шарнирно, в уровне палубы. Невозможно его присоединение к средней или носовой секции понтона. При необходимости к ним толкач прикрепляется цепями.
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: ПОНТОНЫ
14. Понтон является плавучей опорой мостов и перевозных паромов. В середине понтона на специальной надстройке (рис. 4 ) устанавливается железнодорожное пролетное строение. Как исключение, по особому разрешению, возможна установка его непосредственно на борта или на две надстройки для сопряжения с насыпью подхода высотой 3,2 м или ожидаемом колебании уровня воды более 1,5 м.
Для удобства перевозки понтон расчленен на три секции : носовую, среднюю и кормовую. Четвертая, самоходная, секция в работе плавучей опоры моста или пароме не участвует и используется как катер-толкач при буксировке паромов или отдельных понтонов. Для этого толкач имеет винтомоторную группу, рулевое управление и необходимое для самоходного речного судна оснащения. В комплекте парка один катер-толкач предусматривается на два несамоходных понтона.
Глава 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
12. Материальная часть парка включает в себя имущество разборных конструкций наплавных мостов и паромных переправ, а также вспомогательные средства и оборудование. Имущество состоит из двух основных частей: опор и пролетных строений. В группе опор различаются плавучие опоры(понтоны), береговые лежни (подушки) и жесткие подъемные опоры береговых частей моста. В группе пролетного строения имеется имущество железнодорожного и автодорожного проездов.
Глава 1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЖМ-56
1. Имущество НЖМ-56 (рис.1) предназначено для наводки железнодорожных наплавных мостов и устройства паромных переправ через широкие и глубокие водные преграды. Глубина воды в местах установки понтонов должна быть не менее 1,2 м при скальных грунтах дня и не менее 1 м, если дно сложено связными или песчаными грунтами и очищено от предметов, способных проколоть общивку понтона при его погружении под поездом.
Наплавной автодорожный разборный мост НАРМ
Наплавной автодорожный разборный мост (НАРМ) предназначен для оборудования мостовых и паромных переправ через средние и крупные водные преграды.
Из материальной части моста НАРМ оборудуют мостовые переправы грузоподъёмностью 60 т. и паромные переправы грузоподъёмностью 40,60 и 90 т.
НАРМ представляет собой ленту, собираемую из складных двухпонтонных речных и береговых звеньев с поперечным членением на понтоны, соединяемые между собой быстродействующими стыковыми устройствами, принимающими на себя усилия при движении нагрузок по мосту.