Глава 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

55. К вспомогательным средствам относятся специальные приспособления для сборки и наводки мостов, монтажный инструмент и оборудование, спасательный и сигнальный инвентарь, а также оборудование, используемое при перевозке имущества. Перечни вспомогательных средств приведены в приложениях 1-4. В основные приспособления для сбоки и наводки входят: портальная тележка, подъемный портал, струбница для соединения понтонов бортами, подвесные монтажные подмости, накаточная рама.

56. Портальная тележка грузоподъемностью 13 т. (рис. 50) применяется для подъема рамной опоры с берега, перекатки ее по пролетному строению железнодорожного проезда и опускания рамной подъемной опоры на подготовленный свайный или лежневый фундамент. Подъем опоры производится двумя подвешенными на концах портала ТМ29 талями с червячным механизмом и ручным приводом. Для захватов талей к вертикальным рамам
опоры прикрепляются штырями М9 специальные серьги ТМ30. Боковое раскачивание опоры при перемещениях исключается закрепляемыми на подъемной балке тележками ТМ1 с вертикальными и горизонтальными направляющими роликами, двигающимися по нижнему поясу пролетного строения. Общая масса портальной тележки в сборе равна 1121 кг. Для перекатки рамной опоры перила железнодорожного проезда должны быть сняты.

57. подъемный портал предназначен для выравнивания по высоте концов железнодорожных пролетных строений при соединении паромов в линии моста. Кронштейны портала закрепляются на ограждающих швеллерах пролетного строения того парома, конец которого выше. Крючья подъемных винтов портала зацепляются за скобы на поперечной распорке секции пролетного строения соседнего парома, после чего вращение гаек винтов производится выравнивание соединяемых концов паромов. В практике наводки мостов кроме выравнивания порталом применяется водная балластировка концевых понтонов, особенно необходимая при замыкании натяжных стыков, где подъем порталом практически неосуществим.

58. Изображенная на рис. 51 струбница М35 служит для соединения понтонов бортами. Она накладывается на стрингеры соединяемых понтонов, винты завинчиваются до упора в вертикальный фальшборт.

59. Для удобства и безопасности работ в стыках железнодорожного пролетного строения применяются подвесные подмости. Они собираются (рис. 52) из двух лестниц-подвесок ТМ2, на которые укладывается деревянный мостик ТМ3. На том же рисунке показана установка лестниц ТМ2 для спуска с железнодорожного проезда на плавучие опоры при эксплуатации моста.

60. Накаточная рама ТМ!, показанная на рис. 53, предусмотрена для накатки железнодорожного пролетного строения, собранного на подмостях или на берегу, на плавучие опоры. Накаточные рамы устанавливаются на сборочные деревянные клетки и крепятся к ним через отверстия в станине. Вертикальные ролики рамы при накатке ограничивают поперечное смещение пролетного строения, двигаясь по наружным кромкам нижних поясов главных балок. Ролики имеют съемные оси, что упрощает их осмотр и ремонт.

61. В приложении 4 перечислен ручной монтажный инструмент и оборудование, имеющиеся в комплекте парка. Помимо перечисленных в приложении 4 такелажного и монтажного инструмента и оборудования при работе с понтонным парком используются имеющиеся в табеле части ручной и механизированный инструмент ( в том числе электрические гайковерты и электрифицированный деревообрабатывающий инструмент), сваебойное оборудование, краны автомобильные, бульдозеры, катера, транспортные и специальные автомобили, передвижные мастерские и электростанции.

62. Спасательные средства представлены спасательным кругом и спасательным нагрудником, имеющимися на каждом понтоне и на каждом толкаче. Водоотливные работы на поврежденных плавучих опорах обеспечены имеющимися на толкачах ручными насосами. Кроме того, используются мотопомпы М800. Во всех случаях при работе на воде создается спасательная команда, оснащенная катерами БМК-90 или моторными лодками.

63. Самоходные понтоны и катера должны иметь сигнальные огни в соответствии с Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР, введенными в действие с 15го марта 1963 г, приказом министра речного флота № 33 от 23 февраля 1963 г. Для сигнализации в светлое время суток на толкачах и катерах должны иметься белые флаги-отмашки. Для сигнализации в темное время суток на толкачах предусмотрены бортовые и кормовые сигнальные огни, а также съемные пиронафтовые бортовые фонари красного и зеленого гня. В комплекте каждого несамоходного понтона имеется один глобусный фонарь, который вывешивается на носовый части понтона, а также один фонарь «летучая мышь». Для управления паромом в ночное время начальник парома использует фонари «летучая мышь». При сильном ветре или быстром течении для увеличения маневренности паромов им придаются буксирные катера БМК-90 или БМК-150.

64. Типы стропов применяемых при монтажных работах и перегрузках секций понтонов и пролетного строения, а также инвентарный ящик для болтов показаны на рис. 54.

65. Для перевозки секций понтонов и пролетных строений, а также длинномерных элементов имущества или лесоматериалов автомобили оборудуются съемными турникетами марки ТМ13, а прицепы — съемным приспособлением марки ТМ14. Их конструкции и основные размеры приведены на рис. 55 и 56.

Турникет крепится болтами к кузову автомобиля через отверстия на угольниках поворотного круга. Во избежание падений груза при движении машины перед погрузкой следует особо тщательно проверять оси турникета и возможность его свободного поворота. Такие же проверки выполняются и для съемного оборудования прицепа. Для перевозки секции пролетного строения на прицеп рекомендуется устанавливать имеющиеся катки ТМ14-4.
Закрепление грузов производится талрепами ТМ16.

При железнодорожной перевозке в качестве подкладок применяются швеллерные балки ТМ19 (рис. 57). Они же используются в качестве прижимных верхних балок в сочетании с винтовыми стяжками СТ1, СТ2 или Ст3. Подставка ТМ18 устанавливается в качестве прокладки между перевозимыми в два яруса по высоте секциями пролетного строения железнодорожного проезда. Подставка крепится болтами к концевым отверстиям в поясах главных балок.

Раскрепление секций понтонов производится с применением съемных рымных болтов (рис. 58), закрепляемых в отверстиях вертикального фальшборта. В петле рыма крепится конец расчалки. При перевозке в два яруса с укладкой верхнего понтона вверх днищем петли рымных болтов соединяют проволочными скрутками. Перевозка деталей и мелких элементов имущества производится в контейнерах собираемых из щитов тротуарного настила на болтах. Конструкция контейнера и схемы укладки деталей показаны на рис. 59.

66. основной тип контейнера с деталями одного пролета речного парома маркируется буквами КРП. В нем укладывается перечисленное в табл. 14 имущество. Скрепление щитов контейнера производится болтами диметром 16 мм и длиной 40 мм. По месту их установки сверлятся дополнительные отверстия. Строповка контейнера выполняется за нижние углы.

В контейнер сопрягающего парома КСП дополнительно укладывают 4 комплекта полунакладок шарнирного стыка рельсов, а в контейнер усиленного парома КУП-2 узловых коробки натяжного стыка М67. Остальные элементы натяжного стыка укладываются в контейнер концевой секции выводного парома КВП. В контейнере секции переходной части, располагающийся у шарнира соединения с речной частью, кроме перечисленного в таблице 14 укладываются детали шарнирного стыка (кроме консолей), рельсовые вставки с двумя комплектами полунакладок, поручни перил для шарнирного стыка.

В контейнер берегового пролета КБП кроме элементов шарнирного стыка укладываются полиспасты и опрные части, концевая балка, устанавливаемая над опорной подушкой, подставки опорной подушки штыри подъемной рамной опоры М9 и шарнирного стыка. Этот контейнер имеет наибольшую массу, равную 3340 кг тогда как наименьшая масса контейнера КРП составляет 1341 кг.

Похожие статьи

В закладки: постоянная ссылка.

Комментарии недоступны