ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: ПОНТОНЫ

14. Понтон является плавучей опорой мостов и перевозных паромов. В середине понтона на специальной надстройке (рис. 4 ) устанавливается железнодорожное пролетное строение. Как исключение, по особому разрешению, возможна установка его непосредственно на борта или на две надстройки для сопряжения с насыпью подхода высотой 3,2 м или ожидаемом колебании уровня воды более 1,5 м.

Для удобства перевозки понтон расчленен на три секции : носовую, среднюю и кормовую. Четвертая, самоходная, секция в работе плавучей опоры моста или пароме не участвует и используется как катер-толкач при буксировке паромов или отдельных понтонов. Для этого толкач имеет винтомоторную группу, рулевое управление и необходимое для самоходного речного судна оснащения. В комплекте парка один катер-толкач предусматривается на два несамоходных понтона.

На бортах самоходных секций понтона начальной буквой обозначен тип секции с номером плавучей опоры в которой секция должна быть использована. Не рекомендуется менять местами без предварительной проверки секции разных понтонов. Белой краской на борт понтона наносятся: ватерлиния без нагрузки и марки для отсчета осадки понтона под временной нагрузкой.

15. Каждая секция понтона представляет собой коробку и состоит из каркаса и обшивки из листовой стали. Понтон для повышения непотопляемости разделен на четыре отсека поперечными переборками. Обшивка и переборки понтонов последних выпусков выполнены из гофрированной стали (рис. 4). В понтонах ранних выпусков обшивка днища и скуловые листы имеют толщину 3 мм, остальная обшивка и переборки — 2,5 мм.

Основной, воспринимающей временную нагрузку конструкцией каркаса, служит продольный набор. Он состоит из стрингеров (верхних бортовых угольников), скуловых листов, кильсонов и карлингсов ( продольных балок днища и палубы) (рис. 5 ). поперечный набор, воспринимающий давление воды, представлен шпангоутными рамами, состоящими из шпангоутов (вертикальных стоек борта), бимсов ( поперечных подпалубных балок ) и флоров (поперечных балок днища). В средней части бимсов и флоров установлены поддерживающие их пиллерсы (стойки).

Трехсекционный понтон, как правило, используется для восприятия временной нагрузки в составе парома, состоящего из двух и более понтонов. Возможность перевозки грузов на секции или понтоне в каждом случае должна быть обоснована расчетом остойчивости понтона. При этом разрешается поперечную метацентрическую высоту понтона принимать не менее 0,5 м, а в расчете остойчивости учитывать площадь ватерлинии присоединенного толкача, равную 12 м( в квадрате).

16. Жестокое соединение секций понтона в плавучую опору осуществляется сцепными устройствами в уровне днища и палубы. Их общее расположение на понтоне показано на рис. 6. Днищевые сцепные устройства установлены на скуловых листах и состоят из бугеля (молоточка) и скобы, его охватывающей, размещенных в специальных нишах на траншее понтона. При введении бугеля в скобу днищевый сцеп может воспринимать растяжение или сжатие (рис. 7)

Самопроизвольное разъединение днищевого сцепа исключается при введении выдвижного горизонтального штыря бортового фиксирующего устройства в отверстие планки смежной секции понтона (рис. 8 ). Бортовое фиксирующее устройство размещено над палубой в концах стрингерных угольников. Оно рассчитано на восприятие перерезывающих сил, возникающих в стыке секций при изгибе понтона под временной нагрузкой. Рукоятка выдвижного штыря в опущенном до палубы положении служит фиксатором, страхующим от самопроизвольного выдвижения штыря.

Для восприятия усилий от положительного изгибающего момента служат нижние сцепные устройства понтона. Сжатие палубы непосредственно передается через торцы стрингеров. Палубное стяжное устройство служит для передачи растяжения палубы с одной секции на другую. Откидной болт палубного стяжного устройства имеет гайку с трещоткой и рукоятью, которыми производиться стягивание секций понтона при их соединении. Одинаковые сцепные устройства располагаются по диагонали днища и палубы, что позволяет присоединять среднюю секцию к носовой любым транцем.

17. Присоединение катера-толкача к кормовой секции понтона при наводке мостов обеспечивается посредством специального сцепного устройства (рис. 9). Плоский затвор соединения шарнирно закреплен между щеками кронштейна на палубе кормовой секции, где и закрепляется в рабочем положении двумя горизонтальными штырями.

Описанная конструкция соединения понтона с толкачом непригодна для паромной переправы. При осадке понтонов под временной нагрузкой соединенные с ними толкачи получают большой дифферент на нос, винты толкачей выходят из воды и буксировка парома оказывается невозможной. Для присоединения толкачей к понтонам перевозных паромов разработано специальное устройство (рис. 10) с затвором, допускающим относительное вертикальнео смещение толкача и понтона. При отсутствии в комплекте таких приспособлений лдопускается присоединять толкачи к понтонам двумя цепями со слабиной, достаточной для свободного оседания понтона под временной нагрузкой.

18. Носовая секция понтона имеет санообразный обвод, уменьщающий сопротивление понтона течению воды.На палубе секции (рис. 11) имеются:
- фундамент для крепления съемного брашпиля (якорной лебедки);
- фундамент для съемного буксирного кнехта, внутри которого размещен стопор якорной цепи;
- захваты для крепления двух бортовых швартовых кнехтов;
- четыре круглых люка в отсеки секции с герметически закрываемыми крышками, закрепляемыми с помощью «задраек»;
- три фиксатора для треноги прожектора;
- съёмный якорный клюз на носовом фальшборте с роликом для якорной цепи;
- четыре строповочные петли ( рыма ) для подъема секции краном;
- палубное стяжное устройство для соединения секций;
- отверстие для спуска якорной цепи в цепной ящик в трюме, имеющий петлю для крепления концевого звена цепи.

В вертикальных стенках фальшборта круглые отверстия служат для установки и крепления съемных рымов, которые при перевозке используются для закрепления секции оттяжками. Полукруглые отверстия в уровне палубы (шпигаты ) обеспечивают сток воды.

19. Средняя секция понтона не имеет носового обвода. Оснащение обоих транцев и бортов то же, ч тои у носовой секции (рис. 12 ). На палубе средней секции имеются четыре люка, захваты для двух швартовых кнехтов, сцепные устройства и четыре строповочных рамы. На вертикальном фальшборте есть шпигаты и шесть отверстий для постановки съемных транспортных рымов.

В средней части горизонтальной полки стрингерных угольников расположенны отверстия диаметром 26 мм для болтов крепления надстроек понтона или пролетных строений железнодорожного провода при установке их непосредственно на стрингеры. Наличие 12 отверстий на каждом стрингере обеспечивает возможность установки железнодорожного пролетного строения по середине секции при отсутствии автопроезда и со смещением в носовую сторону на 200 мм при наличии автопроезда, чем уменьшается дифферент на корму.

Для использования моста на реках с течением свыше 1,5 м/с рекомендуется железнодорожное пролетное строение устанавливать со смещением в сторону кормы для уменьшения дифферента плавучих опор на нос и возможности захлестывания носовых секций буруном воды.

В концевых частях стрингеров имеются отверстия для крепления блоков прогонов автопоезда болтами, пропускаемыми через распорку поперечных связей блока. Симметричность средней секции понтона обеспечивает возможность соединения любым транцем с носовой или кормовой секцией.

20. Кормовая секция понтона (рис.13 ) отличается от средней наличием днищевых сцепных устройств, бортовых фиксирующих устройств и отверстий для крепления автопоезда только в носовой половине,а также наличием палубных сцепных устройств для крепления толкача на кормовой части. На горизонтальных полках стрингера у кормового транца имеются отверстия только для распорок бортовых межпонтонных связей, поскольку раскосы здесь не ставятся. В кормовой части палубы размещаются: фундамент для брашпиля, фиксаторы для якоря, съемный клюз кормового якоря. Особенности конструкции понтона с гофрированной обшивкой показаны на рис.14.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ ГЛАВУ 2 ПРО ТОЛКАЧ ПОНТОНОВ...>>>

Похожие статьи

В закладки: постоянная ссылка.

Комментарии недоступны