ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: БЕРЕГОВЫЕ И ПОДЪЁМНЫЕ ОПОРЫ

34. Число береговых пролетов на жестких опорах назначается в зависимости от ожидаемого колебания уровня воды. Оно должно обеспечивать продольный улон на береговых пролетах не более 30 % при любом эксплуатационном уровне воды. Кроме рамных подъемных опор в береговой части используются береговые подушки М21 с подставками М24, установка которых меняет высоту опоры. Если ожидаемое колебание уровня воды не более + - 30 см, береговая часть может не предусматриваться и конец переходной части может опираться непосредственно на жесткую опору в виде береговой подушки М21 или опору, построенную из местных материалов. Для сборки моста из всего имущества парка в комплекте предусмотрено только по одному береговому пролету с каждого берега.

35. Конец переходной части моста опирается на рамную подъемную опору. Эти опоры имеются во всех комплектах парков НЖМ-56. На рис. 22 показано такое сопряжение железнодорожного проезда с берегом. Рамная подъемная опора поставлена на свайное основание. Типовым является сопряжение моста с насыпью посредством клеточного устоя. Под концом пролетного строения устанавливается опорная подушка береговой опоры М21. При слабых грунтах опорная подушка становится на общий с клеточным устоем лежневой фундамент или даже на отдельный свайный фундамент.

36. Если в ходе эксплуатации моста предусматривается изменение продольного уклона последнего берегового пролета, то в соединении его клеточным устоем будет возникать разность высот рельсов в их стыке, недопустимая по условиям изгиба и отрыва рельсов. Поэтому сопряжение пролётного строения с устоем осуществляется через переходный мостик метровой длины М23, один конец которого опирается на концевую поперечную балку М22 швеллерного сечения,а другой — на клеточный устой. Промежуток между пролетным строением и устоем перекрывается специальными щитами тротуарного и межколейного настила (рис. 23.). Комплект одного берегового сопряжения приведен в табл. 3 Строительная высота береговой опоры от головки рельса до нижней поверхности опорной подушки составляет 1709 мм. Шпальный клеточный устой высотой 1700 мм во избежание просадки балласта засыпается песком, которой послойно утрамбовывается через окна между шпалами.

37. Конструкция сварного лежня (опорной подушки) показана на рис.24. Размеры нижнего опорного листа равны 3190 Х 1800 мм. Отверстия на опорном листе облегчают отрыв опорной подушки от грунта при разборке. На продольных ребрах жесткости имеются отверстия для крепления опорных частей, на которые устанавливается конец железнодорожного пролетного строения. Высота опирания его может изменяться на 20 см путем установки между опорной подушкой и опорной частью подставок М24. Это дает возможность использовать опорную подушку в качестве подъемной опоры с тремя высотами: 20, 40 и 60 см (установка более трех подставок на одной опорной подушке не допускается).

Подъем и опускание пролетного строения при изменении высоты или сборке берегового пролета обеспечиваются 20-т домкратами БДС-20, для установки которых на опорных подушках предусмотрены специальные площадки. На опорных подушках, выпущеных до 1958 г, площадки для домкратов отсутствуют. При несущей способности грунта не менее 2 кгс/см разрешается установка опорных подушек непосредственно на выравнивающий слой щебня или песка толщиной 20 см Перед укладкой выравнивающего слоя поверхность грунта очищается от дерна и крупных обломков породы дерева. Шпальное основание под опорную подушку необходимо, если несущая способность грунтов меньше указанной. Шпалы укладываются поверх выравнивающего слоя щебня или песка. Верх одиночного шпального ряда рекомендуется располагать выше уровня высоких вод на 1,5 м.

Просадки опорной подушки устраняются путем подъема ее четырьмя или шестью путевыми домкратами, устанавливаемыми под обвязки у ребер жесткости. После выправки производиться подбивка балласта под опорную подушку или шпалы оснований.

38. Конструкция тангенциальной опорной части, устанавливаемой как опорных подушках береговой опоры, так и на подъемных опорах, приведена на рис. 25. Продольное смещение верхней плиты относительно нижней исключается постановкой фиксирующих боковых болтов. В парках первых выпусков опорные части имеют вертикальный фиксирующий штырь, закрепленный в нижней плите и входящий в отверстие на верхней плите опорной части.
Переездной мостик М23 и крепление концевой поперечной балки М22 к пролетному строению показаны на рис. 26 и 27. Проездной мостик одним концом устанавливается на концевую поперечную балку и крепится к ней двум болтами. Под второй конец мостика на шпальной устое укладывается специальный стальной лист или рельсовая подкладка, сквозь отверстия которых производиться крепление конца мостика к шпальному устою винтами-глухарями.

39. Подъемная рамная опора (рис. 28) обеспечивает изменение продольного уклона береговых пролетов при колебаниях уровней воды. Подъемная опора применима и для подъема или опускания переходного пролета пристани в паромной переправе. Комплект элементов рамной опоры приведен в табл. 4.

Общая масса рамной подъемной опоры составляет 7416,6 кг. Диапазон изменения высоты подъемной балки опоры составляет 9,6 м с шагом изменения 200 мм. Превышение головки рельса над основанием рамы опоры в самом нижнем положении подъемной бакли равно 1770 мм, а в наивысшем- 4370 мм. Подъем и опускание подъемной балки производится двумя устанавливаемыми на берегу лебедками грузоподъемностью по 1,5 т через восьмиточные полиспасты (рис. 29) или двумя 10-т талями. Подъемная опора устанавливается на лежневое основание на сушке или на свайный фундамент в русле. К лежням основания она крепится костылями,а к свайному ростверку-хомутами из имеющихся в комплекте траверс и болтов, как показано на рис. 28

В крайнем нижнем положении подъемной балки низ её оказывается на 650 мм ниже основания рамы, что должно быть учтено при отрывке котлована под лежневое основание и при возведении ростверка. В тех случаях, когда не ожидается падения уровня воды, верх лежневого основания или свайного ростверка возводится на 1,62 м выше низкого горизонта воды. Для эксплуатации опоры при значительных падения уровня воды свайный ростверк сооружается с наименьшим возможным превышением над водой, поскольку при указанном выше возвышении опора обеспечивает падение уровня воды не более 0,9 м. При большем понижении горизонта воды требуется демонтаж опоры и срезка свай ростверка.
ПОНИЖЕННАЯ УСТАНОВКА ОПОРЫ НА БЕРЕГУ АВПОЛЯНЕТСЯ ПОСЛЕ УКЛАДКИ В КОТЛОВАНЕ БАЛЛАСТНОЙ ПОДУШКИ ТОЛЩИНОЙ НЕ МЕНЕЕ 0,5 М И ЛЕЖНЕВОГО ФУНДАМЕНТА НА НЕЙ. На случай заливания рамы опоры водой должны предусматриваться меры защиты основания от подмыва.

Неизбежные ошибки измерения длины моста компенсируются сдвиганием рамной опоры вдоль моста на величину до 0,7 м в сторону берега или реки. Конструкция свайного ростверка или лежневого основания должна иметь уширение по фасаду моста, достаточное для такого перемещения опоры. Ошибки длины, большие чем 0,7 м, компенсируются установкой дополнительных шарнирных или натяжных стыков в речной части с подведением под стык понтона усиления для уменьшения осадки в стыке. Передвижка подъемной опоры облегчается, если под станину ее укладывается вдоль моста стальные полосы сечения 100 Х 6мм.

Вертикальное перемещение подъемной балки с пролетным строением происходит между основными стойками вертикальных рам М1. Эти стойки сварены из двух швеллеров, образующих коробчатое сечение. Для размещения конца подъемной балки промежуток между внутренними поверхностями стоек оставлен шириной 500 мм. На нужной высоте концы подъемной балки опираются на штыри М9, устанавливаемые в отверстия на стойках. Отверстия диаметром 102 мм расположены через 200 мм высоты стойки. В верхней части основных стоек сделаны овальные проемы для пропуска каната к полиспасту, подвешиваемому на ось в верхней обвязке рамы.

Швеллеры боковых стоек рамы соединены с наружных сторон уголками к которым крепятся отбойные брусья при использовании подъемной опоры в пристани паромной переправы. Эти же уголки служат лестницей для подъема на раму. В нижней обвязке рамы имеются отверстия для болтов крепления к свайному ростверку. С внутренней стороны вертикальные рамы соединяются двумя ригелями станины М3, обеспечивающими очное расстояние между вертикальными рамами и жесткое их объединение. В продолжение ригелей с наружной стороны рам присоединяются консоли станины М4, концы которых соединяются швеллерной обвязкой М5. Консоли обеспечивают поперечную устойчивость поры.

Подъемная балка М2 коробчатого сварного сечения выполнена с пониженной средней частью, чтобы обеспечить работу при низких уровнях воды. Концы подъемной балки усилены поперечными диафрагмами иплитой, которой подъемная балка опирается на штыри М9 в рабочем положении. На стенках конца балки по наклонной линии расположены три отверстия. Установкой в эти отверстия штыревых ограничителей М6 возможно ближе к поверхности стойки исключается возможность поперечной сдвижки подъемной балки при проходе поезда. Ограничители ставятся на подъемной балки при проходе поезда. Ограничители ставятся по одному на стойку. Горизонтальное расстояние между крайними отверстиями позволяет при необходимости восполнить поперечное смещение оси пролетного строения на подъемной опоре до 150 мм в целях выправления оси моста.

В опорных диафрагмах на концах подъемной балки имеются отверстия диметром 55 мм, в которых с помощью штыря закрепляется строповочная петля нижнего блока полиспаста или тали. На наклонной части верхнего пояса балки расположены строповочные петли, используемые при перевозке и монтаже. На средней части верхнего пояса имеются отверстия для крепления опорных частей, на которые устанавливаются главные балки используются для крепления поперечных раскачалок при работе подъемной опоры в составе пристани паромной переправы.

40. В условиях больших колебаний уровня воды дополнительные береговые пролеты могут быть сооружены из элементов разборной эстакады РЭМ-500. При отсутствии специального шарнирного соединения пролетных строений НЖМ-56 и РЭМ-500 их стыкование может быть выполнено на деревянной переходной опоре.

41. наибольшая скорость наводки моста и возможность эксплуатации при падениях уровня воды до 3,4 м обеспечиваются применением изготовляемой по отдельному заказу подъемной опоры на подушках, схема конструкции которой приведена на рис. 30. Опора не требует сооружения свайного фундамента и сточной геодезической разбивкой. Опорные стойки 1 иподушки 2, опирающиеся непосредственно на грунт дня, использованы из имущества РЭМ-500.

Объединение четырех стоек в пространственную конструкцию выполнено каркасом из двух спаренных рам 3, объединенных нижними связями 4 и подкосами 5. Для передвижения по стойкам каркас имеет верхние 6 и нижние 7 обоймы, охватывающие стойки. Каркас обеспечивает необходимую поперечную и продольную жесткость опоры в работе её под нагрузкой. На нужной высоте каркас закрепляется штырями 13 через отверстия в проушинах 12 над верхней обоймой. Штыри устанавливаются в отверстиях на стойках с шагом, равным 200 мм.

В верхнем узле каркаса у каждой стойки закреплен гидравлический домкрат 14 двойного действия с подъемным усилием 20 тс. Для подъема или опускания каркаса шток поршня домкрата крепится к стойке посредством опорной скобы 16. Питание домкратов осуществляется от гидронасоса высокого давления НШ-10. Включение одиночных или всех домкратов одновременно осуществляется через гидрораспределители. Для удобства работы гидронасос с электородвигателем мощностью 3 кВт размещен в верхней части каркаса подъемной опоры.

Пролетное строение НЖМ-56 опирается на поперечную подъемную балку 10 коробчатого сечения того же типа, что и в рамных подъемных опорах парка. Концы подъемной балки передают давление на середину продольных балок 9, имеющих также коробчатое сечение. Такое опирание обеспечивает равномерное распределение нагрузки от веса пролетного строения и поезда между стойками 1, на которые продольные балки опираются через съемные кронштейны 8. Каждый кронштейн 8 закрепляется на нужной высоте двумя штырями, устанавливаемыми в отверстия стойки. Точная регулировка высоты осуществляется установкой прокладок между кронштейном и концом продольной балки. Таким образом каркас опоры разгружен от передачи веса поезда на грунт и выполняет только функции связей между стойками опоры. Для подъема пролетного строения штоки домкратов 15 переключают к продольным балкам. Изогнутое очертание продольных и поперечной подъемных балок дает возможность максимально опустить пролетное строение при падении уровня воды. Высота головки рельса на опоре относительно подошвы опорной подушки может изменяться от 2800 до 6390 мм с шагом через 100 мм. Управление работой гидродомкратов производится с распределительного щита насосной станции. Возможно как одновременно включение всех четырех гидроцилиндров, так и включение их в любом сочетании.

42. Подъем или опускание пролётного строения с опорными балками на величину не более хода домкрата, равного 80 см, производится в следующем порядке:
- при каркасе, закрепленном на стойках штырями 13, производится закрепление штоков домкратов 15 к концами продольных балок;
- продольные балки вывешиваются небольшой подъемкой домкратами;
- снимаются опорные кронштейны 8;
- производится подъем или опускание домкратами продольных балок на нужную величину;
- опорные кронштены устанавливаются на стойки и закрепляются на них болтами; зазор между концами продольных балок и кронштейнами заполняется прокладками;
- домкратами производится опускание продольных балок на опорные кронштейны.

При необходимости подъема или опускания на большую величину описанный цикл работ повторяется.

Если высотное положение каркаса препятствует подъему или опусканию пролетного строения то выполняется его подъем (или опускание) следующим образом:
- переставляются на нужную высоту и закрепляются на стойках опорные скобы 16;
- штоки домкратов перекрепляются к скобам 16, при этом должно быть обеспечено надежное опирание продольных балок на кронштейны 8;
- небольшим подъемом домкратов освобождаются штыри 13 подвески каркаса к стойкам и вынимаются из гнезд;
- с помощью домкратов каркас поднимается или опускается на нужную величину до совпадения отверстий в проушниках 12 каркаса с отверчтиями в стойках, после чего каркас фиксируется на стойках установкой штырей 13.

В случае перекоса продольны или поперечной балок опоры, вызванного просадкой опорных подушек, выравнивание рекомендуется производить в такой последовательности:
- проверить надежность крепления каркаса к стойкам штырями 13 ;
- присоеденть штоки домкратов к концам продольных балок 9;
- привести к горизонтальному положению поперечную ипродольные балки, поднимая опустившиеся концы пролольных балок работой отдельных домкратов,а в конце подъема — одновременной работой всех домкратов до освобождения прокладок на всех опорных кроншейнах 8;
- при необходимости переставить опорные кронштейны 8 ближе к концам продольных балок и заполнить вертикальный зазор над кронштейнами установкой прокладок;
- включением всех домкратов опустить концы продольных балок 9 на кронштейны 8 и проверить достаточность производственного выравнивания опоры.

Все домкратные работы производятся при отсутствии движения поездов. Открытие движения разрешается лишь после тщательной проверки надежности поставки штырей 13 каркаса и крепления кронштейнов 8 на стойках. Перечень монтажных элементов подъемной опоры на подушках и их характеристики приведены в табл. 5, а характеристика гидроподъемника — в табл. 6. давление опоры на грунт при проходе расчетных временных нагрузок не превышает 1 кг/см.

43. Соединение пролетных строений НЖМ-56 и РЭМ-500 производится специально запроектированным одноштыревым стыком (рис. 31). Стык рекомендуется распологать над подъемной опорой, на которую опирается имеющий большую строительную высоту конец пролета НЖМ-56. Стыкование над плоской подъемной опорой (рис. 32) допустимо в том случае, когда пролетное строение НЖМ-56 собирается только из двух секций. В шарнирном стыке одиночные проушины ставятся на торщевые фланцы пролетного строения РЭМ-500, для чего на послдених просверливаются четыре дополнительных отверстия на каждом торце главных балок. Общая масса консолей стыка составляет 700 кг.

Плоская подъемная опора, изготавливаемая в комплекте эстакады РЭМ-500 по специальному заказу, служит для сопряжения эстакады с НЖМ-56 и отличается изогнутым ригелем, понижающим уровень пролетного строения до 3,2 м от грунта. Жестокая поперечная распорка обеспечивает неизменяемость опоры, поскольку обычные поперечные связи ввиду малой высоты не могут быть поставлены. Подъем илиопускание ригеля производится двумя гидравлическими вагонными домкратами грузоподъемностью по 20 т, устанавливаемыми на площадку распорки или специальный кроншейн, как показано на рис. 32. Упорные винты на концах ригеля обеспечивают возможность выправки пути в плане в пределах + или — 50 мм поперечным перемещением ригеля на кронштейнах. Этими же винтами пролетное стороение закрепляется от произвольных поперечных смещений в ходе эксплуатации. Перечень монтжных элементов опоры и их характеристики приведены в табл. 7.

44. Комплект НЖМ-56 может быть дополнен специально изготовляемыми имуществом инвентарных устоев (рис.33), которые ускоряют сооружение сопряжения моста с насыпью подхода. Инвентарный устой состоит из опорной подушки М 21 и переходного пролета специального изготовления М141, обеспечивающего переход с берегового пролетного строения НЖМ-56 или РЭМ-500 на дополнительный лежень. К пролетному строению переходный пролет крепится через подвешенные к концам главных балок консоли шарнирного стыка М63 или специально изготовленные для РЭМ-500 консоли М122 ( М 124). В качестве закладного щита, удерживающего грунт насыпи от сползания, применяется щит настила автопроезда М46. Комплект элементов инвентарного устоя приведен в табл. 8. Размещение опорных частей под консолями берегового пролета увеличивает его длину, что должно учитываться при разбивочных работах.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ ПРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕЗД...>>>

Похожие статьи

В закладки: постоянная ссылка.

Комментарии недоступны