ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ: АВТОДОРОЖНЫЙ ПРОЕЗД

52. Автодорожный проезд (рис. 47) состоит из металлических прогонов (двутавр № 36), соединенных попарно в монтажные блоки, деревянного поперечного настила, прижимаемого деревянными колесоотбоями, металлических перильных стоек и закрепленных в них канатов. В состав одного пролета автопроезда входят элементы, указанные в табл. 13. Элементы автопроезда показаны на рис. 48.

Жесткое соединение прогонов автопроезда осуществляется фланцевым стыком с восемью болтами диаметром 28 мм. В местах установки шарнирных стыков железнодорожного пролетного строения прогоны автопроезда стыкуются через шарнирные вставки М 42. В пролетах с натяжным стыком железнодорожного проезда стыкование прогонов предусматривается через шарнирную вставку М43 с щелевидным отверстием для шарнирного болта, обеспечивающим свободное продольное смещение шарнира при изменении длины натяжного стыка.

На стенке прогона имеются шесть пар отверстие для присоединения распорок поперечного связей. На уголковых ребрах, приваренных по наружной стороне прогона в колиестве четырех штук, расположены парные овальные отверстия для закрепления крючка пажильного болта, прижимающего колесоотбой и настил. Четыре прогона автопроезда попарно соединяются распорками поперечных связей и устанавливаются непосредственно на стрингер понтона. Распорки ставятся над стрингером. Это дает возможность прикрепления болтами блока прогонов к стрингер отверстия в приваренных к распорке уголках. Третья распорка ставится у одного из концов блока прогонов в целях повышения поперечной жесткости в стыке прогонов.

Поперечный настил автопроезда собирается из деревянных щитов и настилочных швеллеров. Швеллеры полками вниз укладываются над фланцами стыков прогонов. Настил прижимается колесоотбоями. Для этого пажильные болты пропускаются через овальные отверстия в колесоотбое, проемы на концах щитов настила и зацепляются крючком за отверстие на ребре прогона. Для натяжения болта имеется рукоятка на несъемной гайке пажильного болта. В круглые отверстия колесоотбоя устанавливаются перильные стойки. Ограждение производится закладкой каната в барашки на стойках. Спасательные круги навешиваются на перильные стойки. Для закрепления настила над шарнирными стыками прогонов в комплекте имущества имеются удлиненные колесоотбои.

53. Сопряжение автопроезда с берегом показано на рис. 49 опоры береговых пролетов для ускорения постройки рекомендуется применять рамные или клеточные. Вместо подъемных опор при необходимости изменения продольного уклона предусматриваются клеточные надстройки на двухрядных рамных опорах, позволяющие наращивать высоту или разборку в целях понижения. Подъем пролетного строения осуществляется краном грузоподъемностью не менее 10 т без разборки автопроезда, прогоны которого над жесткими опорами фланцевыми стыками не соединяются.

Переходная часть автопроезда может состоять из одного пролета, один конец которого присоеденен шарнирно к концу речной части, а второй опирается на клеточную или рамную береговую опору. Последнюю рекомендуется сооружать выше бортов понтонов переходной части железнодорожного проезда, чтобы не препятствовать их свободному всплытию или погружению.

В предвидении значительного подъема уровня воды автодорожный подход сооружается в насыпи, а береговые пролеты на затопляемой части берега делаются с клеточными надстройками опор, наращиваемыми при подъеме воды. Продольный уклон автопроезда в эксплуатации не должен превосходить 80% на коротких (не длиннее 15 м) участках моста и 50 % - на участках большей длины. Допускается в предверии подъема воды собирать береговую часть для пропуска автомобильного движения в виде двух опорных шарнирно соединенных паромов, понтоны которых стоят на грунте и всплывают по мере подъема воды. Для пропуска машин общей массой более 15 т обязательна постановка под концы прогонов дополнительных клеточных или рамных опор там, где понтон может опираться на грунт при проходе нагрузки (рис. 49).

54. При длительной эксплуатации моста или кратковременном пропуске гусеничной техники проезжая часть автопроезда покрывается защитными колеями из досок не толще 4 см. Продольные колеи особенно нужны для защиты поперечного настила от усиленного износа гусеницами проходящих машин.

Пропускная способность моста по автомобилям может быть увеличена примерно в 4 раза устройством на носовых частях плавучих опор второго автопроезда из местных материалов. Конструкция второго автопроезда может приниматься любой типовой, применяемой в автодорожных низководных мостах с пролетами более 4 м под колесные или гусеничные машины общей массой до 15 т.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ ПРО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИ...>>>

Похожие статьи

В закладки: постоянная ссылка.

Комментарии недоступны